Bánhida és Dózsakert komplex kerékpáros közlekedésfejlesztése

A forrás leírása

A) A projekt célja A projekt célja a Síkvölgyi úttól (már meglévő kerékpáros létesítménytől) összefüggő kerékpáros útvonal megvalósítása a Dózsa György utcán át, egészen az Erdész utcai, már meglévő kerékpáros létesítményig. Ily módon kerékpáros összeköttetés jön létre a síkvölgyi temetőtől egészen a Tatabánya-Tata kerékpárútig. A fő kerékpáros útvonal mellett különböző kerékpáros létesítmények valósulnak meg Bánhidán, oly módon, hogy a városrész nemcsak Dózsakert irányába, hanem a Gál István lakótelep irányába is rákapcsolódik a várost átszelő, már meglévő fő kerékpáros útvonalra is. A fejlesztés révén ily módon kerékpárosbaráttá válik a teljes bánhidai településrész. Megvalósulása esetén a projekt Bánhida és Dózsakert városrészek lakosságának számára jelentős lépés az alternatív közlekedési módok egyikének elérhetősége felé. A fejlesztéssel elősegítjük egyrészt a Síkvölgyön, illetve Bánhidán élők számára, másrészt a Tata felől, Dózsakertből, Kertvárosból érkezők számára a városközponti szolgáltatások (pl. kórház) és bánhidai látványosságok kerékpáros elérhetőségét. Bekapcsoljuk a bánhidai lakosságot a már meglévő, illetve létesítendő városi kerékpáros útvonalhálózatba. Elősegítjük a síkvölgyi üzemekben, illetve a kertváros melletti Ipari Parkban dolgozók kerékpárral történő munkába jutását. A projekt hozzájárul a CO2 kibocsátás csökkenéséhez alternatív, környezetbarát közlekedési eszköz használatának preferálásával, melyet a projekt tervezett szemléletformáló tevékenységei is megerősítenek. B) A projekt szakmai-műszaki tartalma a választott önállóan támogatható és önállóan nem támogatható tevékenységek körének a bemutatásával együtt 1, Elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút létesítése a Síkvölgyi közön, csatlakozva a Síkvölgy felől érkező kerékpárútra. (0,274 km) - Kerékpárosbarát fejlesztés (3.1.1. A) a) - önállóan támogatható tevékenység, településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása). (A közúttól való elválasztást, valamint a kerékpáros létesítmény módozatát a beépítettség okozta szűk keresztmetszet indokolja.) Építési tevékenység. Megvalósítási helyszín: Síkvölgyi köz (hrsz: 5216/69), Farkastó utca (hrsz: 5215). Költségvetés szerinti tevékenység: Fenntartható városi közlekedésfejlesztés. 2, Közút melletti kétirányú kerékpárút építése a Kossuth Lajos utcával párhuzamosan (az elválasztást a magas, 10.000 E/nap forgalom indokolja). (0,147 m) - Kerékpárosbarát fejlesztés (3.1.1. A) a) - önállóan támogatható tevékenység, településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása). Építési tevékenység. Megvalósítási helyszín: Kossuth Lajos utcával párhuzamosan (hrsz: 5112/1). Költségvetés szerinti tevékenység: Fenntartható városi közlekedésfejlesztés. 3, Kerékpáros átvezetés a Kossuth Lajos utcán a gyalogos átkelőhely mellett, valamint kétirányú kerékpáros nyom kialakítása a TIT épülete előtt a "kis" Kossuth utcáig. - Kerékpárosbarát fejlesztés (3.1.1. A) a) - önállóan támogatható tevékenység, településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása). Építési és műszaki szolgáltatási tevékenység. Megvalósítási helyszín: Kossuth Lajos utcán át (hrsz: 5112/1), TIT épülete előtt (hrsz: 5387/1). Költségvetés szerinti tevékenység: Fenntartható városi közlekedésfejlesztés. 4, Irányhelyes kerékpáros nyom kialakítása burkolatmegerősítéssel a "kis" Kossuth utcán. (0,31 km) - Választható tevékenység, Kapcsolódó tevékenységcsoport (3.1.2. D) 1. - Önkormányzati út felújítása a D) d1) c. pont szerint). Építési tevékenység. Megvalósítási helyszín: "kis" Kossuth Lajos utca (hrsz: 5387/1, 5394/1). Költségvetés szerinti tevékenység: Önkormányzat vagy állami út burkolatfelújítása - szükség szerinti szélesítéssel együtt. 5, Körforgalom kiépítése a Polacsek köz fejlesztésével. Irányhelyes kerékpársáv kialakítása a Polacsek közön. (0,3 km) - Körforgalom: Forgalomcsillapítás, közlekedésbiztonság, akadálymentesítés (3.1.1. B) a) közlekedésbiztonsági beruházás), önkormányzati út fejlesztése, építési tevékenység; Polacsek köz: Önkormányzati út fejlesztése a D) d1) a. pont szerint). Építési tevékenység. Megvalósítási helyszín: "kis" Kossuth Lajos utca (hrsz: 5387/1, 5394/1), Bajcsy-Zsilinszky utca (hrsz: 5394/2, 5359/1), Polacsek köz (hrsz: 5453, 5454, 5455). Költségvetés szerinti tevékenység: Fenntartható városi közlekedésfejlesztés. 6, A Polacsek köz és a Dózsa György út között a Madách utcában irányhelyes kerékpáros nyom jelzése, a nyom folytatása az élelmiszer áruház mögötti parkolóban, átjáró kialakítása a Dózsa György úton a körforgalom melletti gyalogos átkelőhely mellett. (0,59 km) - Kerékpárosbarát fejlesztés (3.1.1. A) a) - önállóan támogatható tevékenység, településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása). Műszaki szolgáltatási tevékenységek. Megvalósítási helyszín: Madách Imre utca (hrsz: 5522), élelmiszeráruház mögötti parkoló (hrsz: 8309), Dózsa György út (hrsz: 5509). Költségvetés szerinti tevékenység: Fenntartható városi közlekedésfejlesztés. 7, Elválasztott gyalog- és kerékpárút kialakítása a Dózsa György utcával párhuzamosan a Réti úti körforgalmi csomópont és a Turul utca közötti szakaszon, a középfokú kollégium oldalán. (0,21 km) - Kerékpárosbarát fejlesztés (3.1.1. A) a) - önállóan támogatható tevékenység, településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása). Építési tevékenységek. (Az elválasztást a Dózsa György út magas, 10.000 E/nap feletti forgalma indokolja.). Megvalósítási helyszín: Dózsa György út mellett (hrsz: 8209). Átvezetés a 8207 hrsz-ú úton. Költségvetés szerinti tevékenység: Fenntartható városi közlekedésfejlesztés. 8, Közút melletti kétirányú kerékpárút építése a Dózsa György út mellett a Turul utca és az Erdész utca közötti szakaszon, rávezetés az Erdész utcai kerékpársávra. (0,3 km) - Kerékpárosbarát fejlesztés (3.1.1. A) a) - önállóan támogatható tevékenység, településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása). Építési tevékenységek. (Az elválasztást a Dózsa György út magas, 10.000 E/nap feletti forgalma indokolja.). Megvalósítási helyszín: Dózsa György út mellett (hrsz: 8204/14). Átvezetés az Erdész utcára (hrsz: 8024). Költségvetés szerinti tevékenység: Fenntartható városi közlekedésfejlesztés. 9, Kerékpáros nyom jelzése (0,722 km), valamint irányhelyes kerékpársáv kialakítása (0,174 km) a Bánhidai lakótelepen. - Kerékpárosbarát fejlesztés (3.1.1. A) a) - önállóan támogatható tevékenység, településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása). Műszaki szolgáltatási tevékenységek. Megvalósítási helyszín: Bánhidai lakótelep 8310, 8306, 8302, 8305 hrsz-ok). Turul utca (hrsz: 5734). Költségvetés szerinti tevékenység: Fenntartható városi közlekedésfejlesztés. 10, Kerékpáros nyom jelzése Bánhida családi házas övezetében (2,1 km), rácsatlakozás az Összekötő út melletti kerékpáros létesítményre. - Kerékpárosbarát fejlesztés (3.1.1. A) a) - önállóan támogatható tevékenység, településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása). Műszaki szolgáltatási tevékenységek. Megvalósítási helyszín: "kis" Kossuth Lajos utca (hrsz: 5387/1, 5394/1), Moravcsik utca (hrsz: 4872), Vértes utca (hrsz: 4871), Dubnyik utca (4730), Skrován Imre utca (4783), Új sor utca (hrsz: 4972, 4260). Költségvetés szerinti tevékenység: Fenntartható városi közlekedésfejlesztés. 11, Kötelező kerékpárosbarát szemléletformáló kampány megvalósítása a létrejövő kerékpáros útvonal kapcsán. Költségvetés szerinti tevékenység: szemléletformálás. C) A felhívás 3.2 pontjában előírt feltételek teljesülése A tervezett tevékenységek fenti szöveges bemutatása mellett a pályázati adatlapon megjelenítettük a becsült költségeket. A megalapozó dokumentumokat (Kerékpárforgalmi Hálózati Terv, engedélyes kiviteli tervek) a Támogatási Szerződés megkötését követően, az 1. mérföldkő keretében nyújtjuk be és véglegesítjük. A projekt középpontjában a kerékpáros közlekedés mint fenntartható közlekedési mód fejlesztése áll, figyelembe véve azt, hogy az érintett területeken a gyalogos közlekedés se kerüljön a jelenleginél hátrányosabb helyzetbe. Figyelünk a kerékpáros "szakadási pontok" elkerülésére. Mivel a projekt nettó bevételt nem fog termelni, ezért költség-haszon elemzés készítése nem releváns a projektre nézve. A projekt 1. mérföldkörének keretében a jelenlegi, városi szintű Kerékpárforgalmi Hálózati Tervünket a felhívás 3.2. A) pontjában szereplő kritériumoknak, valamint a felhívás 5. számú, "Kerékpárforgalmi hálózati terv javasolt felépítése" című segédlete alapján aktualizáljuk és benyújtjuk jóváhagyásra. Ily módon a felhívás 3.2. A) Aa) pontja szerint településrész (Bánhida) közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítását tűzzük ki projektcélként, kerékpárforgalmi létesítmények kijelölésével, építésével. A projekt keretében készülő műszaki terveknél figyelembe vesszük a felhívás 3.2. pontjában az a20)-a31) szakaszokban leírt követelményeket. A közúti biztonsági auditot a tervezési szakaszokra vonatkozóan már megrendeltük, ezt a megvalósítás és a forgalomba helyezési szakaszokban is beszerezzük. A felhívás 3.2. pontjában, a B) pontban szereplő tevékenységek (19. o.) közül a csomópontok fejlesztése releváns a projekt szempontjából, a "kis" Kossuth utca és a Polacsek köz találkozásánál megépítendő körforgalom tekintetében. Közbringa-rendszer fejlesztését és közúti közösségi közlekedés fejlesztését a jelen projekt keretében nem valósítunk meg. A 3.2. D) pontból a d1) és d2) alpont releváns a projekt szempontjából, az önkormányzati utak fejlesztése, felújítása során figyelembe vesszük az ezen alpontban írottakat. A kötelező kerékpáros szemléletformáló tevékenységeket külső szolgáltatások igénybe vételével kívánjuk megvalósítani, itt figyelembe vesszük az ugyanitt, a d3) alpontban írottakat. A d8) alpont szerinti esélyegyenlőségi programmal rendelkezik Önkormányzatunk, az abban írottakat figyelembe vesszük a d9) alpontban írott horizontális elvárások tekintetében, valamint a d10) pontban írott klímakockázati elvárásokat is. A projekt ütemezése során figyelembe vettük a felhívás 28-29. oldalain szereplő, mérföldkövekkel kapcsolatos elvárásokat, a megvalósítandó tevékenységeket és a vonatkozó költségeket besoroltuk az egyes mérföldkövekhez, melyeket a jelen támogatási kérelem mérföldkövek és költségek fejezeteiben mutatjuk be. D) A felhívás tartalmi értékelési szempontok pontjában előírt feltételek teljesülése 1.1. A projekt a fenntartható kerékpáros közlekedési módot erősíti összefüggő kerékpáros útvonal kialakításával, valamint egy teljes településrész (Bánhida) kerékpárosbaráttá tételével. A projekt a kerékpáros közlekedési mód fejlesztésével hozzájárul a szén-dioxid kibocsátás csökkentéséhez és az éghajlatváltozás mérsékléséhez, valamint a munkahelyek becsatolásával (Ipari Park, belvárosi helyszínek, síkvölgyi üzemek, Tata stb.) a napi szinten hivatásforgalmi célból a kerékpáros hálózatot igénybe vevők létszámának megnövekedéséhez. A projekt keretében létrejövő kerékpáros útvonal hálózatot az önkormányzat legalább 5 évig fenntartja, azt üzemelteti, karbantartja, ily módon a projekt pénzügyi fenntarthatósága biztosított. 1.2. A kerékpáros útvonal csatlakozni fog a már meglévő, a síkvölgyi üzemek felé vivő kerékpárúthoz, az Erdész utcán keresztül az Ipari Park és a Tatabánya-Tata közötti kerékpárút felé vivő úthálózathoz, valamint a létrejövő bánhidai útszakaszok, az Összekötő és Szent Borbála útra történő rácsatlakozás révén kapcsolódik a város gerincét jelentő kerékpáros létesítményekre (városi munkahelyek). Ily módon elősegíti a munkaerő mobilitást, a közvetett foglalkoztatási kapcsolódás megvalósul. 2.1. A projekt a Kialakított kerékpárforgalmi létesítmények hossza OP indikátorhoz 5,1 km vállalásával járul hozzá. 2.2. A projekt fő vállalásai a kerékpárosbarát tevékenységhez kapcsolódnak. Fent a B) pontban felsorolásra kerültek azon tevékenységek, melyek az A) fő tevékenységkörből kerülnek ki. 2.3. A projekt az A) főtevékenységhez illeszkedő kerékpárosbarát fejlesztéseket, a B) főtevékenységhez kapcsolódó közlekedésbiztonsági fejlesztéseket fog megvalósítani, valamint a D) Kapcsolódó tevékenységcsoportból önkormányzati útfelújításokat, illetve -fejlesztéseket. Részletesen lásd fent a B) pontban! 2.4. Az A) fő tevékenységcsoporthoz tartozó kerékpárosbarát projektelemeknél figyelembe vesszük a felhívás 3.2. pontjában írottakat: a már meglévő, a felhívásnak és releváns mellékletének való megfelelést biztosító módosítás előtt álló Kerékpárforgalmi Hálózati Tervhez igazodóan fognak a kerékpáros fejlesztések megvalósulni. A műszaki tervek elkészíttetésekor figyelembe vesszük a 3.2. pontban írottakat. A közlekedésbiztonsági projektelemeknél a fejezet B) pontjában írott feltételek mentén hajtjuk végre a projektfeladatokat, az önkormányzati utak felújításainál, fejlesztéseinél, valamint a kerékpáros szemléletformáló kampánynál pedig a D) kapcsolódó tevékenységcsoportra vonatkozó előírások szerint járunk el. E fejezet lesz az iránymutató a projektmegvalósítás időszakában az esélyegyenlőségi, illetve klímatudatossági horizontális szempontok érvényesítése tekintetében is. 2.5. A pályázati adatlaphoz feltöltöttük a Bánhida településrészt érintő, kerékpárosbarát fejlesztési elemeket (útvonalterv) tartalmazó térképi nyomvonaltervet. 2.6. A projekt műszaki-szakmai tartalmához kötődően Kerékpárforgalmi Hálózati Terv (KHT), valamint kerékpáros úthálózati tervek benyújtása releváns számunkra. A városi szintű KHT módosítás előtt áll, hogy megfeleljen a pályázati dokumentációban előírt feltételeknek, a műszaki tervek pedig engedélyeztetés alatt, illetve előtt állnak. A dokumentumokat az 1. mérföldkő keretében tervezzük benyújtani jóváhagyásra. 2.7. A műszaki tervdokumentáció (kerékpárforgalmi úthálózati tervek) az 1. mérföldkő időszakában fognak rendelkezésünkre állni. 3.1. A felhívásnak megfelelően az adatlapon jelöltük az összes tervezett mérföldkövet. Ezek tartalma logikusan egymásra épül, és pénzügyileg is ütemezetten megtervezettek. 4.1. A pályázati adatlapon jelöltük a projektben fejlesztendő ingatlanokat (helyrajzi számok). A fő ingatlan az önkormányzati hivatal ingatlana, ide kötődnek a projektmenedzsment, a szakmai megvalósítás feladatai, valamint a kerékpáros szemléletformálás. A kerékpárosbarát, közbiztonsági, valamint önkormányzati útfelújítási, illetve fejlesztési tevékenységekkel érintett ingatlanokat feltüntettük az adatlapban. 5.1. A beruházások tervezésekor figyelembe vesszük a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. tv. 8. §-ának (1a) bekezdésében írottakat, tehát valamennyi érintett közlekedő, különösen a gyengébb közlekedők igényeit figyelembe vesszük. Projektünkben közösségi közlekedési mód felülete vagy útvonala nem releváns. A tervek elkészítéséhez közúti biztonsági audit szolgáltatást rendeltünk meg, mely tevékenységet az útszakaszok átadását követően is igénybe vesszük, a vonatkozó jogszabálynak megfelelően. 5.2. Projektünkben közlekedésbiztonsági fejlesztést is megvalósítunk (körforgalom kialakítása), valamint közúti biztonsági audit mentén tervezzük és valósítjuk meg fejlesztéseinket. 5.3. Kerékpáros szemléletformáló kampányt tervezünk megvalósítani a projekt megvalósításának utolsó szakaszában, melynek költségeit beépítettük a kiadásainkba. 6.1. A projekt a kerékpáros mint fenntartható közlekedési mód fejlesztésére, előnyben részesítésére irányul. Ezen felül minden érintett útszakaszon vizsgáljuk a gyalogos közlekedés javításának lehetőségét. Közösségi közlekedési mód fejlesztése nem része projektünknek, ilyen kapcsolódások nem jellemzőek a tervezett útszakaszok tekintetében. 6.2. A projekt keretében megvalósuló kerékpáros létesítmények kialakítása során figyelünk arra, hogy a beavatkozások ne vezessenek a környezet indokolatlan károsításához. A tervezett útvonalak túlnyomó részben már meglévő úthálózatokhoz kapcsolódnak, így a környezetkárosítás nem jellemző. 7.1. A projekt összhangban van a város Integrált Településfejlesztési Stratégiájában meghatározott T5. A külső és belső megközelíthetőség és elérhetőség javítása, gazdasági célú közlekedésfejlesztés című tematikus céllal: "Szintén szerepel a következő időszak céljai között a városi (hivatásforgalmú) kerékpárút hálózat további fejlesztése, és ezáltal az intézmények, ipari/gazdasági területek, valamint kereskedelmi/szolgáltató területek megközelítésének elősegítése. Fontos, hogy a kerékpárút hálózat növelésén túl a kerékpárforgalmi hálózat ill. a kerékpárosbarát úthálózat hosszának fejlesztése is megtörténjen azokon a területeken, ahol az elegendő (biztonsági szempontokból)." (Lásd ITS, 9. oldal!) 7.2. Azbesztmentesítés nem része a projektnek, nem releváns ez a szempont. 8.1. A projekt fenntartása a fenntartási időszakban az önkormányzat feladata, a ráfordítási költségeket az önkormányzat költségvetésében biztosítja. 9.1. A beruházás közvetlenül a kerékpárosok mint egyik legsebezhetőbb közlekedők közlekedésbiztonságának javításához járul hozzá, és a tervezések, megvalósítások során figyelembe vesszük a gyalogosok, különösen a gyerekek és az idősek biztonságos közlekedési feltételeit. 10.1. A projekt költségvetése reális tervezésen alapul, figyelembe véve a hasonló kerékpáros önkormányzati fejlesztések, az előkészítésben résztvevő szakemberek, hivatali szakmunkatársak tapasztalatait, valamint a piaci árakat. A belső százalékos arányokat figyelembe vettük. 11.1. A projekt megvalósításával a kerékpáros közlekedési módot használók körének emelkedését várjuk el. Ily módon csökkenni fog a levegő- és zajterhelés. A projekteredmények működtetése az önkormányzat feladata. "A napi utazások esetén fő közlekedési eszközként gyalogos, kerékpáros vagy közösségi közlekedési módot választók részaránya" indikátor értékhez projektünk a kerékpáros közlekedési mód növekedéséhez járul hozzá, melyet forgalomszámlálással is alátámasztunk.

Források

• Pályázati Portál ↗