Budapest Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér kötöttpályás kapcsolatának kialakításának előkészítése

A forrás leírása

A projekt elsődleges célja a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér (BPLFNR) vasúti kiszolgálásának megteremtése, lényeges üzemeltetési költségnövekedés nélkül ütemes kötöttpályás közlekedés biztosítása a repülőtér eléréséhez Magyarország területének jelentős részéről a megyeszékhelyeken keresztül, beleértve Budapestet is. A TEN-T Mediterrán-folyosó részét képező 100a. számú vasúti fővonalból történő kiágazással - majd azzal párhuzamos vonalvezetéssel - Magyarország egyik legterheltebb vasútvonalán lehetőség nyílik a kapacitásbővítésre, a távolsági és elővárosi forgalom szétválasztásával mind a személy-, mind az áruszállításban csökkenthető a menetidő, javul a menetrendszerűség és megbízhatóság. Az európai átjárhatósági feltételeknek (TSI-ÁME) megfelelő paraméterekkel kiépítendő kötöttpályás elérés fejlesztésével nemcsak Budapest régiós hub-központ szerepe értékelődik fel, de a hazai stratégiai ipari és mezőgazdasági térségek, valamint a nemzetközi kereskedelem számára egyaránt fontos szállítási szolgáltatások fejlődése is várható. Nyomvonalvezetésének köszönhetően a hosszú távú fejlesztési tervekben szereplő nagysebességű vasút kezdeti szakaszaként is szolgál. A tervezett nyomvonal Kőbánya-Kispest és Monor állomások között kerül kialakításra oly módon, hogy a repülőtéri megálló kivételével megállás nélküli közlekedést biztosítson a szakaszon. Az új, 21,9 km hosszú nyomvonalon vezetett vasútvonal kétvágányú, villamosított, 160 km/h tervezési sebességű, szintbeli keresztezések nélkül. A javasolt fejlesztés több ponton lényegileg tér el a korábbi évek fejlesztési elképzelésektől: • Célkitűzéseit tekintve nem csak Budapest és a repülőtér összekötését szolgálja, ezen megoldások a korábbi vizsgálatok szerint gazdaságilag életképtelennek bizonyultak. • A 100. sz., Budapest-Szolnok vasútvonal kapacitás problémáit nem a meglévő vasútvonal mentén lévő sűrűn beépített területek felhasználásával oldja meg, ez csak rendkívüli kisajátítási költségekkel és a repülőtéri kiszolgálás feladásával lenne lehetséges. • A távolsági és zónázó vonatokat úgy hasznosítja a repülőtér kiszolgálásában, hogy a más célból utazók számára nem okoz menetidő növekedést, sőt csökkenést ér el. A reptéri megálló kialakításában meg kell feleljen egyfelől az elővárosi közlekedés tervezett vonatforgalmának zavartalan lebonyolítására, másfelől figyelemmel kell lennie mind a reptéri személyforgalom hosszabb utasforgalmi időszakára is, mind pedig annak jellegéből adódóan a megnövekedett utascsere időszükségletéből fakadóan hosszabb megállási idők alkalmazására.

Források

• Pályázati Portál ↗