Csorna Dózsa György út burkolatának felújítása

A forrás leírása

Csorna Város Önkormányzata (továbbiakban: Önkormányzat) tárgyi projekt keretében Csorna belterületén elhelyezkedő Dózsa György út felújítását kívánja megvalósítani. A projekt konzorciumi formában valósul meg. A konzorciumvezető az Önkormányzat, Konzorciumi tag a 100%-os önkormányzati tulajdonban álló Csorna Projekt kft. A projekt teljes egészében illeszkedik a Terület- és Településfejlesztési Operatív Program Plusz 1. Élhető vármegye prioritás / belterületi utak fejlesztése célkitűzéseihez. Átfogó célja hozzájárulni a település élhetőségéhez és gazdaságfejlesztéséhez. A projekt a közlekedési infrastruktúra fejlesztésén keresztül, egyidejűleg fenntarthatósági célokat szolgál, valamint hozzájárul egy kulturált egységes település kép kialakításához. Fő célja: • a helyi önkormányzatok jogszabályi kötelezettségéhez kapcsolódóan az önkormányzati tulajdonú belterületi közutak korszerűsítése, felújítása, közlekedésbiztonsági célú fejlesztése, • a helyi közlekedési infrastruktúra javítása, • közszolgáltatások színvonalának emelése. • a lakóterületekkel való kapcsolatok javítása, a településközpont tehermentesítése, • a meglévő belterületi úthálózat minőségi fejlesztése. Fejlesztési célként határozható meg a lakosság komfortérzetének javítása, amely egyúttal hozzájárul a lakosság helyben maradásához. A fejlesztés konkrét célja a Csorna Város Önkormányzata tulajdonában lévő gyűjtőút, Dózsa György út felújítása, korszerűsítése 0,927 km szakaszon. Fejlesztéssel érintett helyrajzi számok: 922/1 Dózsa György út, 983 Táncsics Mihály út, 1284/2 Tátra út. A fejlesztéssel érintett út közvetlen csatlakozik a Thököly utcához, mely az 86-os főút részét képezi. A főúton beavatkozás nem történik. A beavatkozás során a burkolatjavítása hozzájárul a közlekedésben résztvevők biztonságos közlekedéséhez, a jól látható burkolati jelek és kihelyezett közlekedési táblák elősegítik a közlekedésbiztonsági előírások maradéktalan teljesítését. A fejlesztéssel érintett útszakaszon a kerékpárral közlekedők igényeit és biztonságát nyitott kerékpársáv kialakítása biztosítja, mely megfelel az szabványelőírásoknak. Dózsa György út Táncsics út – Thököly út közötti szakasza Csorna város hatályos településrendezési eszközei alapján a belterületi gyűjtőút kategóriába tartozik. (B.V.c.C vt= 40 km/h) Csorna Város Önkormányzatának 36/2004. (VI. 25.) önkormányzati rendelete (a helyi közutak kezelésének szabályairól) 1. mellékletében név szerint felsorolja a város belterületi gyűjtőútjait, melyek között szerepel a „Dózsa György út” is. Ez azt jelenti, hogy a Dózsa György utca – mint települési gyűjtőút – a környező lakóövezeti kiszolgáló utcák forgalmát összegyűjtve vezeti el a település főúthálózatára. . Emellett a gyűjtőútként való funkcióját alátámasztja a településrendezési terv szabályozási tervlapja is, amelyen a Dózsa György utca hálózati szerepe jelölve van (gyűjtőút kategória).E besorolás alapján megfelel a Felhívás támogathatósági feltételeinek. A projekt szakmai-műszaki tartalma: 2.1.1. Önállóan támogatható tevékenységek / 1) Önkormányzati tulajdonú belterületi utak építése, korszerűsítése, felújítása / a) utak burkolatának és alépítményeinek felújítása, korszerűsítése, átépítése. / A tervezett felújítás a Dózsa György utat érinti, melynek burkolata hengerelt aszfalt. A burkolatok melletti padka keskeny, ránőtt a gyep, a burkolatszélek töredezettek, helyenként leszakadtak. A meglévő burkolatok lejtésviszonyait (tetőszelvényes, 1,5-3,5 %-os lejtés) a felújítás nem változtatja. A meglévő alépítmény megtartásával az aszfalt burkolat felső 2 cm-én csiszolásra és profilmarásra kerül, majd két új aszfalt réteg terítésével egy új, a közlekedésbiztonság számára elengedhetetlen egységes burkolt felület valósul meg. Az egységes burkolt mellett a fő szempont a megfelelő csapadékvíz elvezetés biztosítása, főként a jelenleg megoldatlan területeken. A fejlesztéssel érintett út a 86 j. országos közút meglévő tengelyétől indul a 155+721 km szelvényben, a felújítási/beavatkozási szakasz a 922/1 hrsz-ú ingatlantól kezdődik, a 0+008.50 km szelvényben. A tervezett burkolat megerősítés a meglévő 6,00 m szélességben tervezett. Az aszfalt csiszolását és profilmarását követen a felületre 2-6 cm vastag kiegyenlítő réteg és 4 cm vastag aszfalt kopóréteg kerül. ahol a meglévő burkolatszél állapota nem megfelelő, lokális pályaszerkezet csere indokolt. Az utca teljes hosszában kétoldali süllyesztett szegély megtámasztást kell alkalmazni. A szegélyek mellett 1,00-1,00 m széles stabilizált murva padka kerül megépítésre. A felújítási/beavatkozási szakasz a 0+936.46 km szelvényben ér véget, ahol szintben csatlakozik a Táncsics Mihály utca meglévő aszfalt burkolatához. 2.1.2.2. Választható, önállóan nem támogatható tevékenységek / 1) A támogatható tevékenységek megvalósításához szükséges alábbi munkálatok elvégzése: / a) útberuházáshoz kapcsolódó infrastrukturális munkák (utak alatt, felett és mellett található infrastrukturális elemek (pl.: közmű infrastruktúra) korszerűsítése, felújítása, védelembe helyezése); A Pannon-Víz Zrt.-vel lezajlott előzetes egyeztetés alapján a Dózsa György úton összesen 7 db házi ivóvíz-bekötés cseréje válik szükségessé. A bekötések pontos helye a kiviteli tervdokumentációban kerül meghatározásra Az útburkolatba eső aknafedlapokat, gáz- illetve vízvezeték tolózárakat minden esetben szintbe kell emelni! A meglévő lejtésviszonyok a felújítás során nem változnak, a csapadékvíz elvezetés továbbra is a meglévő és tervezett szikkasztó árkok felé történik. / b) csapadékvíz-elvezetés kiépítése, átépítése;/ A Dózsa György úton a tervezett burkolatmegerősítés mellett jobb- és baloldali nyílt földmedrű folyóárok kerül mélyítésre a meglévő sűrű közműhálózat figyelembevételével. Az utca teljes hosszában az út mindkét oldalán a meglévő árkokat profilozni szükséges, illetve ahol közművezetéket vagy meglévő kapubehajtót nem érint, ott új földmedrű szikkasztó árok kialakítása történik. c) forgalomtechnikai tevékenységek; A KRESZ jelzőtáblákat a 4/2001. (I.31.) A közúti jelzőtáblák méreteiről és műszaki követelményeiről szóló KÖVIM rendelet és az e-UT 04.02.12, e-UT 04.02.21-26, és e-UT 04.02.31 -33 sz. útügyi műszaki előírások szerint, az adott útkategóriának megfelelő méretekkel, fényvisszaverő kivitelben, betontömbbe ágyazott, horganyzott acélcső tartóoszlopra szerelve kell kihelyezni. Tervezett függőleges forgalomtechnikai elemek: A közúti csatlakozásnál, valamint a Tátra és Táncsics M. utcai „Elsőbbségadás kötelező” KRESZ 9. ábra táblákat cserélni szükséges, összesen 3 db-ot. A közúti csatlakozásnál a meglévő „Súlykorlátozás” KRESZ 38. ábra táblát és az alatta lévő kiegészítő táblát cserélni szükséges újra (1-1 db). A Tátra utcai csatlakozásnál a középszigethez KRESZ 20. ábra „Kikerülési irány” táblát kell kihelyezni, összesen 2 db-ot. A középszigethez továbbá a KRESZ 53. ábra „Behajtani tilos” táblát kell kihelyezni, 1 db-ot. A nyitott kerékpársáv kezdetéhez, illetve a keresztező utcákhoz ismétlésként a KRESZ 117/g. ábra „Nyitott kerékpársáv” táblát kell kihelyezni, összesen 6 db.-ot A Thököly úti és a Táncsics M. utcai csatlakozásnál a „Nyitott kerékpársáv vége” KRESZ 117/h. ábra táblát kell elhelyezni, összesen 2 db-ot. Tervezett vízszintes forgalomtechnikai elemek: A burkolatfelújítás során a „Elsőbbségadás kötelező” útburkolati jelet a felállási vonallal együtt a 86. j. közút felől fel szükséges festeni a régi felfestés helyén. A nyitott kerékpársávot fehér színű szaggatott felfestéssel és 25 méterenként elhelyezett torzított kerékpár piktogrammal szükséges jelölni 6) Az önkormányzati tulajdonú belterületi helyi közút szegélyén belül kerékpárforgalmi létesítmény (pl.: nyitott kerékpársáv vagy koppenhágai típusú megemelt kerékpársáv) kialakítása vagy fejlesztése7 az e-UT 03.04.13:2019 „Kerékpározható közutak tervezése” c. Útügyi Műszaki Előírásnak megfelelően. / A kerékpárral közlekedők igényeit és biztonságát nyitott kerékpársáv kialakításával biztosítjuk az utcában, melyet az e-UT 03.04.13:2019 „Kerékpározható közutak tervezése” c. Útügyi Műszaki Előírásnak megfelelően szükséges kialakítani. A nyitott kerékpársávot egyrészt útburkolati jel (kerékpár piktogram és szaggatott felfestés) jelzi, másrészt KRESZ táblák, megismételve az összes keresztező utcák csomópontjaiban. A nyitott kerékpársáv szélessége 1,00 m, melyet szaggatott fehér felfestés jelöl. Tervezetten fehér színű, torzított kerékpár piktogram alkalmazása is 25 méterenként történik. A tervezett burkolat felújítás elvégzése után a Dózsa György úton a meglévő burkolati jel (elsőbbségadás kötelező útburkolati jel és felállási vonal) helyreállítása szükséges. 2.1.2.2. / 8) Járda kiépítése, felújítása, akadálymentesítése / a) A beruházással érintett önkormányzati tulajdonú belterületi útszakaszok mentén a hiányzó járdaszakaszok kiépítése, vagy meglévő járdaszakaszok felújítása akadálymentesítés érdekében. A 0+021.63 km szelvényben az út mindkét oldalán aszfalt burkolatú járdát érint, ahol 9,80 és 6,65 m hosszban a meglévő járdát szintre kell emelni és felújítani egy réteg aszfalt kopóréteg fektetésével. 2.1.2.1. Kötelezően megvalósítandó, önállóan nem támogatható tevékenységek. / Kötelező nyilvánosság és akadálymentesítés, ahol releváns. A beruházás a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. tv. 8.§ (1a) bekezdésével összhangban kerül megtervezésre és megvalósításra. A biztonságos közlekedési feltételek valamennyi, a közúton közlekedni jogosult számára biztosítva lesznek. A tervezett útfelújítás nem engedélyköteles tevékenységeket tartalmaz. Mivel a fejlesztés kerékpározással kapcsolatos elemeket is tartalmaz, ezért a KTM Aktív Mobilitási Főosztályával a kiviteli tervek készítésekor sor kerül az egyeztetésre az első mérföldkőig. A biztonságos kerékpáros közlekedés feltételeit az e-UT 03.04.13 Kerékpározható közutak tervezése Útügyi Műszaki Előírásban foglaltak szerint tervezzük. A tervezési és megvalósítási szakaszt követően a szükséges KENYI adatszolgáltatások megtörténnek. Gyalogos infrastruktúra fejlesztése az e-UT 03.07.25:2022 A gyalogosközlekedés közforgalmú létesítményeinek tervezése szabvány előírásai szerint történik. A fejlesztési szakasz közösségi közlekedési útvonallal nem érintett, így ehhez kapcsolódó infrastruktúra kiépítésére nem kerül sor. Gyalogátkelőhely létesítése nem tervezett a projektben. Horizontális szempontok érvényesítése a projekttel szemben elvárás. Általános elvárások: A projekt megvalósításban résztvevő szervezetek a fejlesztéshez kapcsolódó nyilvános eseményeken, kommunikációjában és viselkedésében esélytudatosságot fejeznek ki: nem közvetítenek szegregációt, csökkentve a hátrányos helyzetű csoportokra vonatkozó meglévő előítéleteket. Fényszennyezés negatív hatásai a projektben nem érintettek, kültéri világítási rendszert érintő tevékenység nincs a projektben. Esélyegyenlőségi elvárások: Horizontális szempontok érvényesítése a projekttel szemben elvárás. A projekt megvalósítása során az Önkormányzata a (EU) 2021/1060 számú CPR rendelet 9. cikkében foglalt horizontális elveket teljes körűen érvényesíti. A fejlesztés tervezése és végrehajtása során a fenntartható fejlődés, az esélyegyenlőség biztosítása, a nemek közötti egyenlőség, valamint az akadálymentesség elvei figyelembevételre kerülnek. A megvalósításban résztvevők a projekt végrehajtása során az esélyegyenlőséget, a nők és férfiak közti egyenlőséget, valamint a Fogyatékossággal élő Személyek Jogairól szóló ENSZ-egyezményt a 2010/48/EK tanácsi határozattal összhangban alkalmazza. A projekt végrehajtása során a fogyatékos személyeket megillető alapvető emberi jogokat – hozzáférhetőség biztosítása pl. akadálymentesítéssel és az ehhez kapcsolódó szabványok alkalmazásával – biztosítja. Az Önkormányzat a fejlesztéshez kapcsolódó nyilvános eseményeken, kommunikációjában és viselkedésében esélytudatosságot fejez ki: nem közvetít szegregációt, csökkenti a csoportokra vonatkozó meglévő előítéleteket. A projekt keretében kültéri világítás korszerűsítése, újonnan kialakítandó kültéri világítási rendszerek tervezése és megvalósítása nem tervezett. A támogatást igénylő rendelkezik Helyi Esélyegyenlőségi Programmal, melyhez a jelen projekt illeszkedik, és bemutatásra került a Megalapozó Tanulmány korábbi fejezeteiben. A HEP a jelen pályázathoz csatolásra került. A támogatást igénylő nem ötven főnél több személyt foglalkoztató költségvetési szerv, vagy többségi állami tulajdonban álló jogi személy, így az esélyegyenlőségi terv megléte esetünkben nem releváns. A létesítmények, térhasználat közlekedési kapcsolatok tervezésekor a támogatást igénylő figyelembe veszi és érvényesíti az egyetemes tervezés elveit, azaz a nők és férfiak igényeit, az idősek, a fogyatékosok és a gyermekek igényeit. A tervezés és a kivitelezés során kiemelten figyelmet fordít a környezetvédelmi szempontok megvalósítására, a kivitelezési technológiák megválasztásánál, valamint a szállítás során egyaránt. A beruházás hatására a nemek közötti egyenlőség nem sérül. A projekt mind a férfiak, mind a nők számára azonos mértékben biztosítja a biztonságos és akadálymentes közlekedés feltételeit. A beruházás figyelembe veszi és elősegíti a nemen, faji vagy etnikai származáson, valláson vagy meggyőződésen, fogyatékosságon, koron vagy szexuális irányultságon alapuló bármilyen hátrányos megkülönböztetés megelőzését. A projekt előkészítése és megvalósítása során minden érintett lakos és közlekedő azonos feltételekkel fér hozzá az információkhoz és az úthasználat lehetőségéhez. A támogatást igénylő vállalja a fogyatékossággal élő személyek számára biztosítandó hozzáférhetőséget, és gondoskodik arról, hogy a fizikai akadálymentesítés betervezésre és megvalósításra kerül, amennyiben a projekt tartalma alapján releváns. A kivitelezés során alkalmazott műszaki megoldások (akadálymentes járdaszakaszok, süllyesztett szegélyek) megfelelnek a vonatkozó magyar és európai uniós előírásoknak. Az Önkormányzat a projektre vonatkozó európai uniós és hazai környezetvédelmi és esélyegyenlőségi előírásokat, jogszabályokat, az elővigyázatosság és a „Ne okozz jelentős kárt” elveket betartja, a projekt által érintett területen a védett környezeti, természeti és kulturális értékeket megőrzi, a fennálló vagy a beruházás során keletkezett környezeti kárt és az esélyegyenlőség szempontjából jogszabályba ütköző nem-megfelelőséget legkésőbb a projekt megvalósítása során megszünteti. Az Önkormányzat a támogatási kérelem összeállítása során vizsgálta a projekt megvalósításával összefüggő fő éghajlatváltozási kihívásokat, a projekt helyszínén várható energiafelhasználás-változást, a klímavédelmi törekvésekhez való illeszkedést, valamint bemutatja, milyen módon tervezi lebonyolítani az Európai Parlament és a Tanács 2021/1060 rendeletének 73. cikk (2) bek. j) pontja alapján elvárt éghajlatváltozási reziliencia-vizsgálatot. Az 1. mérföldkőig ezen elvek mentén végzi a részletes tervek és rezilienciavizsgálat elkészítését. A Dózsa György út burkolatának felújítása projekt megvalósítása során azÖnkormányzat a „Ne okozz jelentős kárt” (DNSH) elv, valamint a klímareziliencia és környezeti fenntarthatóság szempontjait teljes körűen érvényesíti a tervezés, kivitelezés és üzemeltetés minden fázisában. A projekt olyan műszaki tartalommal valósul meg, amely semmilyen környezeti elemre nézve nem okoz jelentős kárt, és összhangban van az (EU) 2020/852 rendelet (Taxonómia-rendelet) 17. cikkében foglalt DNSH követelményekkel. A fejlesztés nem jár új terület igénybevételével, nem érint természetvédelmi területet, vízfolyást vagy érzékeny ökológiai rendszert. A beruházás meglévő közterületen, a jelenlegi útburkolat felújításával valósul meg, így nem növeli a beépített terület arányát, és nem okoz élőhelyvesztést. A „Ne okozz jelentős kárt” alapelveinek megfelelően: • Éghajlatváltozás mérséklése: az új, korszerű burkolat csökkenti a gördülési ellenállást és az üzemanyag-fogyasztást, ezáltal mérsékli a közúti közlekedés CO2-kibocsátását; • Éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodás: a vízelvezetés rendezése és az árkok mélyítése megelőzi a hirtelen csapadékokból eredő károkat, növelve a projekt klímarezilienciáját; • Víz- és tengeri erőforrások védelme: a nyílt földmedrű folyóárkok és a természetes vízelvezetés elősegítik a csapadékvíz helyben tartását, nem eredményeznek vízminőség-romlást; • Körforgásos gazdaság: a meglévő alépítmény megtartása és újrahasznosítása jelentősen csökkenti az anyagfelhasználást és az építési hulladék mennyiségét; • Szennyezés-megelőzés: a kivitelezés során alacsony emissziós gépek alkalmazása, por- és zajcsökkentő technológiák bevezetése történik; • Biodiverzitás és ökoszisztémák védelme: a fejlesztés kizárólag városi belterületen zajlik, zöldfelületet nem érint, a padkák stabilizálása és rendezett árkok biztosítása a környezeti állapotot javítja. A projekt megvalósítása összhangban áll a fenntartható fejlődés elvével, valamint hozzájárul az Európai Unió 2050-re kitűzött klímasemlegességi céljának eléréséhez. A Dózsa György út burkolatának felújítása a meglévő alépítmény megtartásával és korszerű, hosszú élettartamú aszfaltburkolat beépítésével valósul meg, így jelentősen csökkenti a nyersanyag-felhasználást, az építési hulladék keletkezését és az üvegházhatású gázok kibocsátását. A felújítás eredményeként a közlekedés gördülékenyebbé válik, a járművek üzemanyag-fogyasztása mérséklődik, ami közvetve csökkenti a helyi szén-dioxid-kibocsátást. A projekt a klímaadaptációt és rezilienciát is szolgálja: a tervezett profilozott árkok biztosítják a csapadékvíz hatékony elvezetését és helyben tartását, megelőzve a szélsőséges időjárási eseményekből (heves esőzések, felfagyások) eredő károkat. A beruházás teljesít minden releváns környezeti horizontális elvárást a CPR 9. cikk (4) bekezdése alapján, mivel nem növeli a környezeti terhelést, elősegíti az energiahatékonyságot és az erőforrás-takarékosságot, támogatja a fenntartható, alacsony kibocsátású közlekedést és hozzájárul az EU hosszú távú klímasemlegességi célkitűzéseihez. Az Önkormányzata rendelkezik Klímastratégiával, a dokumentum részletesen feltárja az éghajlatváltozás következő évtizedekre prognosztizált, Csornát is érintő hatásait. Megállapítható, hogy a város térségében a hirtelen lezúduló, nagyintenzitású esőzések, viharok gyakoriságának fokozódása képezheti a jövőben a legfőbb kihívást, ugyanakkor fel kell készülni a hőhullámos napok számának jelentős növekedésére és az aszály megjelenésére is. Ezen klímaváltozások közvetlenül is érintik a tervezett útfejlesztést. A nyári hőhullámok és hőségnapok számának növekedése az aszfaltburkolat hőterhelésének emelkedéséhez vezethet, a burkolati anyagok gyorsabb öregedését, hőtágulásból eredő deformációkat idézhet elő. A fagy–olvadásos ciklusok gyakoriságának és intenzitásának növekedése a burkolatszerkezetek állagromlását, repedezését és alámosódását okozhatja. Az útszakasz melletti padkák és a nyílt földmedrű folyóárkok állapota különösen érzékeny lehet az éghajlatváltozásra: a hosszabb száraz periódusok miatt a talajkitöltés tömörödése, majd heves esőzések következtében gyorsabb vízátfolyás, alámosás jöhet létre, mely fokozza a fenntartási igényt. Ennek megfelelően a projekttervezés során kiemelt figyelmet kapott a csapadékvíz-elvezetés rendezése, a burkolat szerkezetének hő- és terhelésállóságának biztosítása, valamint az alkalmazkodóképesség növelése, melyek összhangban vannak Csorna Város Klímastratégiájával.

Források

• Pályázati Portál ↗