Gödöllő állomás korszerűsítése

A forrás leírása

A Budapest, Rákos-Hatvan vasúti vonalszakasz a Mediterrán TEN-T törzshálózati folyosó része. Részletes műszaki tartalom: A Budapest - Hatvan vasútvonal korszerűsítéséhez kapcsolódóan a Budapest-Gödöllő-Aszód-Hatvan tengelyben a Budapest-Gödöllő relációban kiemelkedően magas a forgalom, ezt a Budapest-Hatvan reláció követi. Északi és déli irányba Gödöllőről utaznak a legtöbben. Gödöllő állomás és a HÉV Igazgatósága Gödöllő Palotakert állomása között csatlakozó forgalom van. Gödöllő utasforgalmát leginkább a munkába és az iskolába járás határozza meg. A Gödöllőre érkező egyetemisták a vonatról leszállva közvetlenül a gyalogos felüljárón gyalog közelítik meg az egyetem épületét. A városi középiskolák diákjai jellemzően gyalog a parkon keresztül sétálva érik el az iskolát. A rendkívül rossz HÉV csatlakozás miatt jelenleg csak azok szállnak át a HÉV-re, akik koruknál, illetve betegségüknél fogva már nem tudnak sokáig gyalogolni, illetve úti céljuk Gödöllő belvárosán túl található. Szakmai tartalom: Az átépítendő Gödöllő állomás 345+65 hm kezdőszelvény és 382+75 hm végszelvény között helyezkedik el. A Köztársaság úti útátjáró megszűnik, helyette, a 351+38 hm szelvényben új különszintű közúti felüljáró épül. Az állomási előtér kialakítása jellemzően nem változik, minimális beavatkozás valósul meg. A felvételi épület előtti téren K+R (és szükség esetén TAXI) állások kerülnek kialakításra. Az Állomás utca nyugati oldalán üzemelő jelenlegi parkoló teljes mértékben elbontásra kerül és helyette egy négyállásos autóbusz-parkoló kerül kialakításra. A ráhordó VOLÁN és a HÉV-pótló buszok is a buszparkolóban tudnak fordulni. Az állomás utcához közelebbi ágon egy megálló kerül kialakításra az önkormányzat helyi midibusza részére. Gödöllő állomás tervezett vágánygeometriája teljesen megváltozik a jelenlegi állapothoz képest. A legjelentősebb változás az, hogy az elővárosi vonatok helyben történő visszafordítására két önálló fogadó-indító vágány létesül a két átmenő fővágány között. Ezzel a megoldással minimalizálni lehet az átmenő fővágányok foglaltságát, arra az időre, amíg a forduló szerelvények bejárnak, illetve kijárnak a vágányokra/ról. Annak érdekében, hogy a Gödöllő – Aszód állomásközben az engedélyezési sebesség 100 km/h-ra felemelhető legyen, szükséges a Gödöllő állomás végpont felőli kijárati ívének a jelentős átalakítása. Ez azzal jár, hogy az állomás végpont felőli állomásfejében az átmenő fővágányok közötti kitérő kapcsolatok kikerülnek a Máriabesnyő megállóhely előtti egyenes szakaszra. A Máriabesnyő megállóhely elé kikerülő kitérő kapcsolatok kialakítása lehetővé teszi, hogy azokon kitérő irányban 80 km/h sebességgel lehessen haladni. Ezzel a geometriai kialakítással Gödöllő állomás végpont felőli állomásfeje kb. egy térközzel meghosszabbodik. A HÉV vágányai egy új peronnal a MÁV vágányokhoz közelebb kerülnek. A HÉV vágányok átépítése kapcsán új kitérők épülnek be, valamint létrehozunk új HÉV tároló és HÉV-MÁV összekötő vágányokat is. A jelenlegi 4,75 m-es vágánytengely távolságok helyett a vágányok között 5/10m-es tengelytávolságokban épülnek meg az új 350/250/160 m hosszú sk+0,55 magas peronok és műemlékvédelmi okokból egy sk+0,30 m magas peron. Egy nyelvperon-középperon és két oldalperon kerül kialakításra, így összesen hat db peronos vágány képes fogadni a vonatokat. A nyelvperon az 3., 4. valamint a 2. és 5. vágányok között, az oldalperonok az 1. és 6. vágány szélső oldalán helyezkednek el. A peronok megközelítése utas aluljárón keresztül lépcsőkkel és liftekkel lesz biztosítva. Az esélyegyenlőségi törvény előírásainak megfelelően a peronokon liftek is fogják segíteni a le és felszállást. Az elővárosi fordulós személyvonatok a 3. és 4. számú csonka vágányra érkeznek, és onnan indulnak vissza. A peronok kialakítása lehetővé teszi a MÁV-HÉV végállomás peronjaival való közvetlen kapcsolatot. A tervezett új utasaluljáró a vágányok alatt összeköti az egyetemi városrészt és az Erzsébet parkon keresztül Gödöllő belvárosát. Az állomás építészeti koncepciója esetében egy önálló karakterű épületegyüttes fog megvalósulni, melynek telepítése, kialakítása biztosítja a közlekedési csomópont intermodalitását. A felvételi épület, valamint az egyetemre vezető felüljáró is elbontásra kerül. A kapcsolókert a CEF projekt keretében megvalósítani tervezett MÁV biztosítóberendezés épülete mellé, az egyetemi oldalra lesz áttelepítve. Ez olyan utasbarát megoldás, melynek lényege, hogy a különböző járművel (vonat, HÉV, autóbusz, személygépkocsi, kerékpár) érkezők átszálláskor a funkciók ésszerű elhelyezése következtében a legrövidebb út megtételével folytathassák útjukat. A MÁV első peronját és a HÉV peront a lehető legközelebb fog egymáshoz képest elhelyezkedni. A két peron találkozásánál indul az aluljáró, elvezetve a 2-es, 3-as és 4-es vágányokhoz, átvezetve az egyetemi sétányra. A felvételi épület az 1-es vágányon az aluljáró és a Királyi váró között helyezkedik el.

Források

• Pályázati Portál ↗