Kerékpáros közlekedés javítása Dunaharaszti Városában

A forrás leírása

A projekt főkedvezményezettje és a pályázati felhívás alapján benyújtója Dunaharaszti Város Önkormányzata. A projekt konzorciumi partnere jogszabályban kijelölt építtetőként a Magyar Közút NZrt. A projekt támogatásának legnagyobb része az 510-es út szélesítése teszi ki, hiszen ide kerül kiépítésre a kerékpársáv. Ennek megfelelően a Magyar Közút konzorciumi partner a kivitelezési költség 90% körül kap a támogatásból, és részesül a műszaki ellenőrzésre jutó támogatásból is. A többi tevékenység esetében a főkedvezményezett Dunaharaszti Városa. Dunaharaszti Városa nagy dinamizmussal növekedett az elmúlt évtizedben. Lakónépessége tíz év alatt több, mint háromezer fővel nőtt. A város térben is szétterjedt, a korábbi városmag köré modern lakóparkok épültek. A város a Szigetszentmiklósi járásban található, szinte egybeépülve Budapesttel és Taksonnyal az 510 út alkotta tengely mentén. A lakossági igényfelméréssel összhangban a választható több útvonal közül a Dunaharaszti-Taksony közötti kerékpársáv kiépítését határozta el a Képviselő testület. A beruházás a 20+475-21+465 kmsz között az 510-es út szélesítésével kerékpársáv kialakítása. A tervezett kerékpársávok szélessége egyenként 1.25 m. Összesen 975 m kerékpáros infrastruktúra épül az út két oldalán. A gépjárműforgalomtól való elválasztást a projekt legnagyobb részénél kettős záróvonal biztosítja, a Duna-Tisza Csatornahídon hóekézhető aktív solar prizmasor kerül elhelyezésre és csak egy rövid szakaszon lesz egyszeres burkolati jellel való elválasztás. A Király utcai Volán buszmegállónál (tervezési szakaszkezdet) B+R rendszer kialakítása érdekében 10db kerékpár tárolására alkalmas fedett kerékpártároló létesül, melyet napelemes közvilágítással lát el projektgazda. A közlekedésbiztonság javítása érdekében a gyalogosok védelme is fontos, ezért a buszmegállóhoz közel okoszebra létesül, és itt kerül átvezetésre a kerékpársáv is. A közút és járda, valamint kapubehajtók jelenlegi vízelvezetését földmedrű árkok biztosítják. A szélesítés miatt a 20+500-20+586 kmsz közti 86m hosszú szakaszon az árkokat az alattuk meglévő települési csapadékvíz-elvezetőre kell rákötni. Mivel ennek állapota leromlott (átereszcsövek kolmatálódtak, kapubehajtók szelvényében sérültek), így ezen a szakaszon az árkok megszüntetésével egy időben a meglévő rendszer felújítását is el kell végezni. A fennmaradó szakaszokon a földmedrű árkok áthelyezése történik az útszélesítés mértékével távolabb. Zöldterület fejlesztés keretében a kerékpársáv létesítése során a fehérnyárfák állagmegőrző metszése történik, mely során madárodúk kerülnek kihelyezésre 8db fára. A 8509/1-es helyrajzi számon a fennmaradó zöldterületen hársfák (12 db) telepítése történik. A területet ezután speciális fűmagkeverék alkalmazásával ú.n. méhlegelő szórják be. 70 m örökzöld sövény is telepítésre kerül. A 8509/1-es helyrajzi számon létrejövő zöldfelületen túl a közlekedés kedvezőtlen hatásait (zaj, por) a 20+500 és 20+575 szelvények között örökzöld növényekből (javasolt: levendula) elválasztó zöldsáv telepítése történik a kerékpársáv és járda között. Megújuló energiák is alkalmazásra kerülnek, a Király utcai buszmegállónál B+R rendszer kialakításához kapcsoltan a kerékpártárolót szintén napelemes közvilágító kandeláberrel kell kialakítani. A hídon a fokozott elválasztást biztosító burkolatprizmák aktív (világító) kivitelűek, melyek napelemesek, ezáltal nem igényelnek sem kábelezést, sem külső energiaforrást. A projekt során megvalósul kötelező szemléletformálás a tájékoztatás és nyilvánosság tevékenysége a KTK Plusz alapján. Közbeszerzési eljárás keretében kerül a kivitelező kiválasztásra, műszaki ellenőr fogja felügyelni a beruházást. Reziliencia vizsgálat készül az első mérföldkőig. A beruházás eredményeként a fenntartható közlekedési módok előnyben részesülnek, a projekt eredményeként egyetlen fenntartható közlekedési mód sem kerül hátrányosabb helyzetbe a fejlesztést követően a beruházást megelőző állapothoz viszonyítva. A kialakított kerékpáros infrastruktúrát a fenntartási időszak első évében a tervezői becslések alapján 155 kerékpár/nap fogja használni.

Források

• Pályázati Portál ↗