Kerékpárút fejlesztés és körforgalom építés Siklós városában.

A forrás leírása

a. A projekt CÉLJA elsősorban a mobilitás előmozdítása az 5701. számú összekötő út siklósi elkerülő szakaszán nagyságrendileg 190 m kerékpárút megépítésével (a körforgalomtól Villány felé vezető útszakasz északi oldalán), körforgalmon átvezető 30 méter kerékpárúttal, ill. a borászatokhoz vezető fehér borúthoz, és a márványbányához vezető 330 m hivatásforgalmi aszfaltburkolatú útnak kerékpáros közlekedésre történő kijelölésével. További cél a fenntartható közlekedésfejlesztés érdekében a meglévő kereszteződés helyén egy körforgalom kiépítésével megvalósuló forgalomcsillapítás, mellyel az országos közút teljes kerékpáros átkelési szakasza is kiépítésre kerül, a kerékpáros forgalom biztonságos átkelésének lehetővé tétele érdekében. A beruházást kiegészíti a létesítménynek megfelelő csapadékvíz elvezetés, ill. közvilágítás kialakítása. A projekt célja tehát, hogy a megyei kerékpáros hálózatba illeszkedően Siklós városában tovább folytatódjon a korábbi években megkezdődött fenntartható közlekedés fejlesztése. Minden tevékenység hozzájárul a fenntartható fejlődés elveinek megvalósításához, mind helyi, mind regionális és globális szinten egyaránt. A beruházás hozzájárul a kerékpáros forgalom erősítéséhez, a lakosság egészségmegőrzéséhez, a biztonságos és egészséges munkába járás megteremtése által, valamint a gépkocsi használat visszaszorításán keresztül a szén-dioxid kibocsátás csökkentéséhez, így az éghajlatváltozás mérsékléséhez, és a környezeti terhelés csökkentéséhez. További cél a kerékpározás népszerűsítése, mint a szabadidő egyik hasznos eltöltésének lehetősége. Ezt a célt szolgálja a projekt keretében megvalósuló szemléletformálás is. b. SZAKMAI-MŰSZAKI TARTALOM: A) TEVÉKENYSÉG: KERÉKPÁROS ÚT: A meglévő kerékpárút Siklós felől a Máriagyűdi városrész felé vezet, és keresztezi az 5701.sz. ök. utat. Amennyiben Siklósról indulva kerékpárral kívánja valaki elérni a domboldalon található pincészeteket, vendéglátó egységeket, ill. a márványbányát, akkor csak a tűzoltóság mögötti útszakaszon tud haladni, és keresztezni a közutat. Amennyiben a kerékpárosok a kerékpárutat választják, akkor a máriagyűdi elágazástól a közúton tudnak haladni kelet felé, de a balra fordulásnál a szabályos közlekedésnek megfelelően le kell szállni és gyalogosan keresztezni a közutat. Mindegyik nagyon balesetveszélyes, mert hosszú egyenes útszakaszon keresztezik a közutat, ahol nagy haladási sebességek vannak. Ennek elkerülése érdekében egyrészt a kialakítandó körforgalom Villány felőli oldalán szabályos kerékpáros átkelés, valamint az út északi oldalán kerékpáros kapcsolat kerül kialakításra. A projekt keretében a közúti keresztezés lényegesen biztonságosabbá válik a kerékpárral közlekedők részére. Egyrészt a körforgalom miatt a főpályán haladó járművek sebessége csökken, elsőbbségadási esetben nullára esik. Másrészt a kerékpárosok a sziget védelmében kétszer félpályában tudják keresztezni az útpályát. A kiépítendő kerékpárút pedig elérhetővé teszi az elkerülő úttól északra lévő terület egészét. A tervezést lényegesen megkönnyíti, hogy 2009. évben elkészült a Siklós-Villány közötti Siklós elkerülő út szelvényezés szerinti bal és jobb oldalán tervezett kerékpárút kiviteli tervei, melyre még érvényes építési engedély van, és amely azóta nem került megvalósításra. A tervezett 190 méteres szakasz a teljes megtervezett szakasznak (3 km) az első ütemét jelenti. A tervekben szerepel a további szakasz megépítése is. A kerékpárút a körforgalomtól indulva, a siklósi elkerülő út északi oldalán húzódó 2,50 m széles kerékpárút kiépítését jelenti, 190 méter hosszan, melynek vége a 0419/1 hrsz. számú aszfaltburkolatú feltáró út eleje. A feltáró út 2014-ben készült el, lapburkolattal ellátott csapadékvíz elvezető árokkal, és fehér borúton keresztül haladva a márványbányáig vezet. A felvezető út biztosítja az egyik legjelentősebb kapcsolatot a domboldal elérésében, feltárásában, mely út a felső keresztútig – kb. 330 méter hosszúságban - kerékpáros útvonallá kerül kijelölésre, és forgalomtechnikai eszközökkel kerékpáros baráttá kerül átalakításra. A tervezett megépíteni kívánt kerékpárút síkvidéki területen halad. A közúttól való elválasztását a közút árka biztosítja. A pályaszerkezet rétegrendje: 4 cm AC-8 aszfaltbeton, 15 cm cementes talajstabilizáció, 20 cm vastag M20 mechanikai stabilizáció. A felszíni csapadékvíz elvezetést a meglévő csapadékvíz árok biztosítja. Szükséges beavatkozások: kerékpárút építés, táblázás, felfestés. B) TEVÉKENYSÉG: KÖRFORGALOM: a Siklósi elkerülő út építésekor a Felszabadulás úti csomópont, mint a Siklós Nyugati csomópont hagyományos jelzőtáblás csomópontként került kiépítésre, és a városban lévő jelentős kerékpárforgalom miatt a Máriagyűdig kiépített kerékpárút a csomópont keleti ágán keresztezi a közutat. A tervezett körforgalom a négyágú csomópontban kerül kialakításra, melynek sugara 12 m. Ez az átmérő esetében 4 méteres változás jelent az eredeti kereszteződéshez viszonyítva, vagyis a legészakiabb pontja 4 méterrel kerül délebbre, ezzel javítva az északi ág használatát. A dél felé menő direkt ág elmarad, a jobbra kanyarodó sáv elbontható, de opcionális tételként a meglévő/megmaradó burkolaton buszmegálló vagy parkoló helyezhető el. A nyugati ágon a ki/be hajtás és a középső elválasztó sziget létesítésével együtt a szélesítés a meglévő burkolatok felhasználásával biztosítható, nem szükséges a nagyszelvény árokátvezetés átépítése, bővítése. A legtöbb építési feladat a délkeleti oldalon válik szükségessé. A keleti ágon a kihajtó szakasz is a jelenlegi burkolatszélen kívülre kerül. A kerékpárút átvezetése keleti irányba elhúzva helyezendő, úgy, hogy az elkészülő kerékpárútba csatlakozzon, mint egy leágazás. A kerékpárút elhúzása miatt a meglévő vízelvezető rendszer kismértékű módosítása is szükségessé válik. Szükséges beavatkozások: körpálya építése burkolatlan területen, kerékpárút építése, meglévő átereszek kismértékű hosszabbítása, új áteresz építése az északkeleti ág kerékpárút külső oldalán, oldalakna készítése meglévő nagyszelvényű áteresz meghosszabbításához. D) TEVÉKENYSÉG: 1. CSAPADÉKVÍZ ELVEZETÉS: A tervezett körfogalom környezetében több csapadékvíz elvezető árok található, mert a terület a Villányi hegység hegyvonulatainak déli oldalának aljában található, így nagy vízgyűjtő felületekkel rendelkezik. A legfontosabb a befogadó az É-D-i irányú nagyméretű árok, melyen az utak alatti átvezetésnél nagyszelvényű keretelem található. A körforgalom kiépítése az alapvető rendszert nem befolyásolja, de a körülmények okozta változásokhoz hozzá kell igazítani a csapadékvíz elvezetést. A tervezett körforgalom DK-i oldalán a meglévő vízelvezető árok végét kb. 1,0 m-el meg kell rövidíteni az útszélesítés miatt, ezáltal az NÁ 60 beton áteresz meg kell hosszabbítani kb. 1,0 m-el. A csomópont ugyanezen területén az útburkolat és a járda közötti területen az árok nyomvonalát hozzá kell igazítani a tervezett állapotokhoz. A csomópont ÉNy-i oldalán a KNy-i lejtésirányú árkot (amely az 5701 sz. út csapadékvíz elvezető árka) kb. 12,80 m hosszan, ill. ugyanilyen hosszan az 1,40 m átmérőjű VB csövet meg kell hosszabbítani és új árokvéget kell kialakítani. A régi árokvég közelébe egy beton tisztító aknát kell építeni, mert a mindkét végén meghosszabbított áteresz már meghaladja az 50 métert. Ebbe a tisztító aknába lehet bekötni az út és a járda között kiépítésre kerülő burkolt árokba összegyűlő csapadékvizet. Ennek az ároknak a lejtése a régi árok végétől a meglévő NÁ 50 beton áteresz felé lesz, míg az árok további része az újonnan kiépített tisztító aknába köt bele. A járdán kívüli árok kb. 2/3 része a járda építés miatt feltöltésre kerül, de nem szűntethető meg. Az ide összegyülekező csapadékvizeket NÁ 60 beton áteresszel szintén be kell kötni az újonnan kiépített tisztító aknába. 2. KÖZVILÁGÍTÁS átalakítása szükségessé válik, mert a csomópontban teljesen megváltozik a geometriai kialakítás. Ennek során LED izzók kerülnek beépítésre. 3. ZÖLDFELÜLET (fű, virág) kialakítása történik a körfogalom közepén, a Siklósra érkezők/áthaladók esztétikailag megfelelő fogadtatása érdekében. KÖTELEZŐ NYILVÁNOSSÁG BIZTOSÍTÁSA: aloldal készítése, „C” típusú tábla, fotódokumentáció, sajtóközlemény, sajtómegjelenések összegyűjtése,térképtér feltöltése. KAMPÁNY: A szemléletformálás célja, hogy minél több lakos válassza a kerékpárt fő közlekedési eszközének, hiszen olcsó, biztonságos, egészséges és környezetkímélő jármű. Tekintettel arra, hogy a kerékpározás lényegében korosztályoktól független közlekedési mód, a kampány tervezésében nem történik célcsoport-szegmentáció, sokkal fontosabb a kampány kommunikációs csatornája és a tervezett akciók hatékonysága. A kampány több lépésből áll: 1. Rendezvény + sajtótájékoztató: lakosság és a sajtó számára szervezet, közös kerékpározás a kiépített kerékpárúton a projekt kivitelezésének befejezését követően. A rendezvény ideje alatt frissítők és kerékpáros barát eszközök osztása, sorsolás, bicikli bemutató, tesztlap kitöltés ajándékért történik. 2. Kiadvány: szórólap készítés, terjesztése. 3. Fizetett hirdetés: rádió, helyi újság 4. Ingyenes információ terjesztés: banner, internet, közösségi oldal, rádiós spot c. A fejlesztés összhangban van a felhívás céljaival, azokat teljesíti, és hozzájárul mind a közlekedésbarát fejlesztéshez, mind a fenntartható fejlődéshez a kerékpárút építéssel, valamint a forgalomcsillapításhoz, a körforgalommal és a körforgalmon történő biciklis átvezetéssel. A kerékpárút a hivatásforgalmi kerékpárút kialakításán túl közvetett módon turisztikai célokat, és egészségtudatos gondolkodást is támogat. A beruházás egyértelműen hozzájárul a fenntartható közlekedési módok közlekedési feltételeinek a javulásához, mert a projekt eredményeként a kerékpáros közlekedési mód részesül előnyben, a körforgalom pedig mindegyik közlekedési mód számára hasznos forgalomcsillapítási eszköz, és a fenntartható közlekedési módok nem kerülnek hátrányosabb helyzetbe a fejlesztést követően. A projekt a közúti közlekedésről szóló 1988. I. tv. 8. § (1a) bekezdésével összhangban került tervezésre valamennyi közlekedő igényeinek a figyelembevételével. d. FENNTARTHATÓSÁG: A beruházás során a fenntartható közlekedés feltételeit megteremtő és erősítő közlekedésfejlesztési intézkedések valósulnak meg. A projekt során létrejövő beruházás hozzájárul az éghajlatváltozás mérsékléséhez, a CO2 kibocsátás csökkentéséhez - a kerékpárral elérhető településrészek arányának növelésével - és így az élhető városi, települési környezet megteremtéséhez. A körforgalom területén megoldottá válik a biztonságos kerékpáros átkelés, biztonságos és szebb környezetű lesz a város „kapuját” jelentő útszakasz, valamint az épített kerékpárút a kijelölt kerékpárúttal együtt a közúton való szabálytalan átkelés nélkül biztonságos eljutást eredményez a pincészetekhez, vendéglátó egységekhez, a turisztikai célú fehér borúthoz és a márványbányához. A projekt a bányánál és a pincészeteknél/vendéglátó egységekben dolgozó személyek esetében hivatásforgalmi célokat valósít meg, így közvetett gazdaságfejlesztési és foglalkoztatási kapcsolódással valósul meg, elősegítve a munkaerő mobilitás infrastrukturális feltételeit. A beruházás úgy került megtervezésre, hogy a megvalósítása ne vezessen a környezet indokolatlan - szükséges mértéken felüli – károsításához. A projekt hozzájárul célérték vállalásával a „Kialakított kerékpárforgalmi létesítmények hossza” OP indikátor teljesüléséhez is. A tervezés és megvalósítás során a közlekedésbiztonsági szempontok kiemelt figyelmet kaptak. A projekt a körforgalom eszközén keresztül, a gyengébb közlekedők védelme érdekében a gyalogos, kerékpáros és a közösségi közlekedési módok biztonságos közlekedési feltételeinek a fejlesztését és kialakítását hivatott biztosítani. A projekt pénzügyi fenntarthatósága biztosított. A beruházás költséghatékony módon, reális és takarékos költségvetéssel került megtervezésre. A projekt a városi mobilitás környezetileg (levegőszennyezés, zajterhelés) és pénzügyileg (működtetők és a közlekedők oldalán) fenntarthatóbbá tételét szolgálja, és hozzájárul a TOP 3. prioritási eredményindikátor („A napi utazások esetén fő közlekedési eszközként gyalogos, kerékpáros vagy közösségi közlekedési módot választók részaránya”) értékének közvetlen települési, és közvetve országos növekedéséhez. Az üzemeltetés a körforgalom esetében a Közút, a kerékpárút esetében Siklós város feladata lesz, mely rendelkezik a szükséges eszközökkel és humán erőforrással. TULAJDONVISZONYOK: a fejlesztés során érintett ingatlanok közül négy Siklós város tulajdonában van, két érintett ingatlan tulajdonosa a Magyar Állam, a kezelője a Közút Zrt., és két ingatlan magánkézben van, mely megvásárlásra kerül. e. ILLESZKEDÉS: A tervezett fejlesztési projekt az alábbi, a megyei területfejlesztési programban szereplő célokhoz járul hozzá: 1. Természet és energiatudatos megye (átfogó cél): a kerékpáros közlekedés feltételrendszerét javító beruházás hozzájárul a természeti erőforrások fenntartható használatán alapuló és klímatudatos környezetgazdálkodás feltételeinek megteremtéséhez, a települési környezet megújításához, fejlesztéséhez; 2. Egészséges és megújuló társadalom (átfogó cél): a fejlesztés élhetőbb település, élhetőbb közösségek kialakulását szolgálja, kiegészítve az egészségtudatosság és egészségügyi prevenció elvével, az egészséges munkaképes társadalom biztosítása érdekében, valamint a települési vonzerő javításával a települési életminőség növelését célozza meg; 3. Helyi gazdaságok fejlesztése (stratégiai cél): a kerékpárúttal elérhető válnak a pincészetek, és a borút, így a hivatásforgalmi célokon túl nő a turisztikai kereslet, ezzel növelve nem csak a pincészetek, hanem a siklósi helyi gazdaságok bevételeit (szállások, fürdő) is. 4. Tartós növekedésre képes gazdaság megteremtése (stratégiai cél): a mobilitás javítása hozzájárul a helyi gazdaság fejlődéséhez, ill. ha turisztikai céllal használják kerékpárutat, akkor szintén elősegíti a helyi gazdasági növekedést. 5. Társadalmi felzárkóztatás (stratégiai cél): a kerékpáros közlekedés fejlesztése segíti a hátrányos helyzetű lakosság mobilitását, számukra is elérhetővé válnak a domboldalon megtalálható munkahelyek, és az egészségesebb életmód feltételrendszere. 6. Stratégiai erőforrások fenntartható használata (stratégiai cél): a fenntartható fejlődés érdekében előtérbe kell helyezni az olyan környezetbarát közlekedési módokat, mint a kerékpár, melynek a használatával csökkentjük a CO2 kibocsátást, a környezetterhelést, és a természeti erőforrások felhasználását is. 7. Elérhetőség és mobilitás (stratégiai cél): a projekt a fenntarthatóság elvének megfelelő mobilitást, elérhetőséget javítja. A létrejövő kerékpárúttal olyan terület válik elérhetővé, mely korábban csak kizárólag gépjárművel volt bejárható, a távolságot és a meredekséget tekintve. A projekt a turisztikai célú közlekedésen felül a bányánál és a pincészeteknél/vendéglátó egységekben dolgozó személyek esetében hivatásforgalmi célokat is megvalósít, a létrejövő kerékpárúttal 3 db vállalkozás érhető el a fenntartható közlekedés eszközével, így az elérhetőség javulásán túl a gazdaságfejlesztési célokhoz is hozzájárul; - a projekt a helyi adottságokra, komparatív előnyökre és lehetőségekre épülő vidék- és gazdaságfejlesztés (területi cél) teljesüléséhez (turisztika, kulturális örökség) is hozzájárul, erősítve a borvidék gazdasági és turisztikai céljait; - a projekt hozzájárul a megyei területfejlesztési programban meghatározott indikátor (kerékpárút létesítmények hossza) teljesítéséhez. HÁLÓZATOSODÁS: A beruházás nem pontszerűen, hanem a megye integrált fejlesztési programjának részeként, a megyei hálózat részeként, és egyben az adott település integrált településfejlesztési stratégiájában foglaltak szerint valósul meg (térkép csatolásra került).

Források

• Pályázati Portál ↗